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 ▲クーラーをCU77CEに換装した305F（2011.09.19 七里ヶ浜〜稲村ヶ崎） |
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| ■1960年、東横車輛碑文谷工場で製作された。それまでの連接車は2車体とも同番号であったが、同年の運輸省通達により区分をすることとなり、当編成では初めて鎌倉方が＋50として付番された（305＋355）。 ■改造とはいうものの車体も台車も新造されており、流用部品は台枠のみ。これも江ノ電由来ではなく、京王帝都電鉄デハ2000形木造車（旧玉南電鉄1形）のものを使用した。車籍上は同車からの改造とされている。流用に際し、車幅を拡大したため車体が台枠より張り出しており、裾が高いプロポーションをしている（304Fも同様）。 ■車体は304Fに準じたフォルムながらノーシル・ノーヘッダーで、側窓はバス窓（上段Hゴム固定・下段上昇式）、窓寸法も大きく軽快な印象となった。304F同様、雨樋・縦樋は当初なく、当車に関しては扉上の水切りもなかった。ベンチレーターは非冷房時代はグロベン×3個。 ■当初ジャンパー栓・エアーホースを前面腰板に装備しており（両前面ともジャンパ栓が左、エアーホースが右で304Fと逆）、このためテールライト取付位置が高かった。この連結用装備も304Fのそれと同様、結局使われることはなかったと思われる。 ■台車は東急車輛で新製（TS-418・419）された。コイルバネを特殊なゴムで巻いた「エリゴバネ」を枕バネに使用し、形態も特異なものであった。 ■後年の改造は以下のようなもの。 ●1960年代 ・方向板の横引き化 ・1964年、ポールのZパンタ化（305のみ搭載・355は台座のみ存置） ・1960年代末、雨樋・縦樋設置（同時期に扉上の水切りも設置。1964年頃の記録では305にのみ付けられているのが確認できるが、縦樋が2本で後のものとは異なる） ●1970年代 ・重連対応のため密自連化（上吊り式）・ジャンパー栓整備（旧来のジャンパー栓受はパンタ化完了の頃まで残存） ・1971〜73年頃、Zパンタの菱形パンタグラフ化（355→305の順） ●1980年代 ・1980年、前照灯2灯化 ・同時期、ドア交換（Hゴム支持窓） ・同時期、車外スピーカー設置 ・1987年、客扉窓を金属支持化 ・1989年、列車無線アンテナ設置 ●1990年代 ・1990年更新：主な変更点は以下の通り ・旧型車で最初の新性能化：台車は1500形をベースとしたTS-837（端台車）・TS-838（連接台車） ・同じく旧型車初の冷房化 ・内装更新 ・客扉上の水切り撤去（乗務員扉上は存置） ・前面窓アルミサッシ化（？） ・1994年ごろ、連結器を密連＋電連化 ・1998年、機器更新による新型車との併結対応化（これも旧型車初） ●2000年〜 ・2001年ごろ、円筒形の避雷器を取付 ・2003年、方向板大型化（502F最末期のものと同型） ・2010年 優先席を紫色モケット＋オレンジ吊革に変更 ・2011年7月上旬 クーラーをステンレスキセのCU77CEに交換 ■なおHゴムは当初すべて灰色だったが、1970年代中盤ごろまでにすべて黒色に交換されたらしい。一斉に交換されたわけではないようで、順序ははっきりしない。 ■1990年代まではたびたび広告塗装車になったが、そのほかの特別塗色としては1995年から翌年にかけ、昭和20年代の標準色を模した青＋クリームの「青電」塗色で運用されたことがある。「青電」塗色は1980年代にも800形が映画撮影用に纏ったが、色調は305Fの方が淡い。 ■内装更新は行なわれたものの床板は未だに板張りのままであり、同じく板張りで残っていた500形なき今、江ノ電でも唯一の存在となった。 ■2007年に303Fが廃車されてからは、1000形以前の旧世代の車輌では最後の1編成となった。また江ノ電でツーハンドル式の運転台を持つのも本車が最後である。冷房車であり、性能も新型車に遜色なく共通運用で健闘している。
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